Αρκετά προβλέψιμη η εξέλιξη του πρώτου αγώνα της χρονιάς, χωρίς μεγάλες εκπλήξεις. Απόλυτος κυρίαρχος ήταν ο νέος πιλότος της Ferrari, Raikkonen, που έθεσε υποψηφιότητα για την κατάκτηση του πρώτου του τίτλου. Ο Φινλανδός κατέκτησε την pole position το Σάββατο και με δεδομένο ότι ο Massa έμεινε πολύ πίσω λόγω μηχανικού προβλήματος στις κατακτήριες δοκιμές, είχε τον πρώτο λόγο για τη νίκη. Μάλιστα, από την εκκίνηση κανείς δεν έδειχνε ότι μπορεί να τον απειλήσει κάνοντας έτσι έναν ήσυχο αγώνα και κατακτώντας τη πρώτη νίκη με την ιταλική ομάδα. Πιο πίσω από τον Raikkonen, ο χαμένος της εκκίνησης ήταν ο πρωταθλητής Alonso, που από δεύτερος έπεσε τέταρτος, χάνοντας θέσεις από τον πολύ καλό Heidfeld με BMW και τον team mate του, Hamilton. Η θέση όμως του γερμανού οφειλόταν στα λίγα καύσιμα που κουβαλούσε, με αποτέλεσμα να μπει και για τους δύο ανεφοδιασμούς πολύ νωρίτερα από τους υπολοίπους και έτσι να μείνει πίσω από τις 2 McLaren. Η διαμάχη ανάμεσα στους οδηγούς των ασημί μονοθεσίων ε...

Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει σε αθλήματα όπως το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ, στη Formula 1 τα μονοθέσια μίας ομάδας βάφονται πρωτίστως με τα χρώματα που θέλει ο εκάστοτε χορηγός και ύστερα με αυτά που θέλουν οι επικεφαλής της ομάδας. Αυτό έχει σαν σκοπό να γίνεται άμεσα αντιληπτή η διαφήμιση από τους θεατές. Αλλά όταν αυτό δεν είναι αρκετό, υιοθετούνται χρωματισμοί και σχήματα που τραβάνε πολύ εύκολα τα βλέμματα, αντί για μία απλή αναφορά της διαφημιζόμενης εταιρείας. Όταν το 1999 η BAR εξαγόρασε την Tyrrell, παρουσίασε τα δύο μονοθέσια με εντελώς διαφορετικά χρώματα για το καθένα. Το ένα ήταν μπλε (555) και το άλλο ήταν άσπρο-κόκκινο (Lucky Strike). Αυτό όμως δεν ήταν αποδεκτό από τη FIA, έτσι η ομάδα έβαψε κάθε μονοθέσιο μισό μπλε και μισό άσπρο-κόκκινο, προκαλώντας ίσως μεγαλύτερη εντύπωση. Η ομάδα του Eddie Jordan (πρώην Midland, νυν Spyker) είχε επί χρόνια σαν κύριο χρώμα το κίτρινο, αλλά με σχεδίαση που παρέπεμπε σε κάποιο ζώο. Η αρχή είχε γίνει με ένα φίδι, ακολούθησε η επιτ...

Προγνωστικά αυτή τη χρονιά είναι πολύ δύσκολο να κάνει κάποιος. Η απουσία του Michael Schumacher από τις πίστες δίνει νέο ενδιαφέρον στο άθλημα, άφου οι ισορροπίες είναι ρευστές. Πάντως οι προβλεψεις γίνονται για να διαψεύδονται! Η πρωταθλήτρια κατασκευαστών, Renault, θα έχει όπως όλα δείχνουν ένα πολύ καλό μονοθέσιο για ακόμη μία χρονιά. Το πρόβλημα για την ομάδα είναι ότι δεν διαθέτει έναν κορυφαίο οδηγό, αφού από τη μία ο Heikki Kovalainen είναι ρούκι, ενώ από την άλλη ο Fisichella έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι δεν διαθέτει στόφα πρωταθλητή. Το ότι φέτος θα χρησιμοποιούν όλοι ελαστικά της Bridgestone φέρνει σε πλεονεκτική θέση τη Ferrari. Όχι μόνο επειδή οι μηχανικοί της ξέρουν ήδη πολύ καλά να τα αξιοποιούν, αλλά και γιατί η ιαπωνική εταιρεία έχει δείξει στο παρελθόν τη “συμπάθειά” της απέναντι στην ιταλική ομάδα. Έχοντας μάλιστα σαν βάση ένα πολύ καλό μονοθέσιο από πέρσι, όλα δείχνουν ότι θα πρωταγωνιστήσουν και πάλι. Αλλά το θέμα είναι ποιος από τους οδηγούς θα είναι νούμε...

Αγώνες: 18 Μαρτίου - Αυστραλία 08 Απριλίου - Μαλαισία 15 Απριλίου - Μπαχρέιν 13 Μαΐου - Ισπανία 27 Μαΐου - Μονακό 10 Ιουνίου - Καναδάς 17 Ιουνίου - ΗΠΑ 01 Ιουλίου - Γαλλία 08 Ιουλίου - Μ. Βρετανία 22 Ιουλίου - Γερμανία 05 Αυγούστου - Ουγγαρία 26 Αυγούστου - Τουρκία 09 Σεπτεμβρίου - Ιταλία 16 Σεπτεμβρίου - Βέλγιο 30 Σεπτεμβρίου - Ιαπωνία 07 Οκτωβρίου - Κίνα 21 Οκτωβρίου - Βραζιλία Αλλαγές: Η χρονιά θα ξεκινήσει και πάλι από την Αυστραλία, όπως συνέβαινε μέχρι και πρόπερσι Καταργείται το GP Ευρώπης, ενώ αυτό της Γερμανίας θα διεξαχθή στο Nurburgring αντί του Hockenheim Απουσιάζει από το πρόγραμμα το GP του Σαν Μαρίνο, ενώ επιστρέφει ο αγώνας του Βελγίου (ευτυχώς) Το GP της Ιαπωνίας από εδώ και στο εξής θα διεξάγεται στη πίστα Fuji Ομάδες/Οδηγοί: McLaren Mercedes: 1) Alonso 2) Hamilton Π Renault: 3) Fisichella 4) Kovalainen Π Ferrari: 5) Massa 6) Raikkonen Honda: 7) Button 8) Barrichello BMW Sauber: 9) Heidfeld 10) Kubica Toyota: 11) Schumacher 12) ...

ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ 22 Οκτωβρίου 2006, GP Βραζιλίας Το ότι αυτός ο αγώνας ήταν ο τελευταίος της καριέρας του M.Schumacher φέρνει σε δεύτερη μοίρα την εξέλιξη του ίδιου του αγώνα. Μιλώντας όμως για μοίρα, δε γίνεται παρά να παρατηρήσουμε ότι στους τελευταίους 2 αγώνες ο Γερμανός είχε τόσα προβλήματα, όσα δεν είχε συναντήσει την πενταετία 2000-4. Στην Ιαπωνία εγκατέλειψε από σπασμένο κινητήρα (μετά από 6 χρόνια), στη τρίτη περίοδο των επίσημων δοκιμαστικών της Βραζιλίας δεν κατάφερε να συμπληρώσει ούτε ένα γύρο λόγω προβλήματος στην αντλία βενζίνης και στον αγώνα είχε ένα σκασμένο λάστιχο, ενώ μόλις είχε προσπεράσει τον Fisichella για την 5 η θέση. Αυτό τον έριξε στην τελευταία θέση, αλλά δεν το έβαλε κάτω, αφού οδηγώντας πάνω από το όριο κατάφερε να φτάσει στην 4 η θέση, η οποία δεν ήταν αρκετή ούτε για το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Αλλά ο αγώνας δεν ήταν χωρίς δράμα. Κάθε άλλο. Μετά το πρώτο σικέιν, στο πρώτο γύρο, ο Rosberg έπεσε πάνω στον ομόσταυλό του Webber και έχασαν την μπροστινή κα...